Avaliação experimental de materiais componentes de sistema de arraste aeroportuários

dc.contributor.advisorSilva, Jaquelígia Brito da
dc.contributor.authorNascimento, José Bruno Primo do
dc.contributor.referees1Silva, Jaquelígia Brito da
dc.contributor.referees2Almeida, Marcos Lacerda
dc.contributor.referees3Souza, Jozilene de
dc.date.accessioned2017-12-12T10:36:34Z
dc.date.accessioned2021-09-29T14:33:29Z
dc.date.available2017-12-12T10:36:34Z
dc.date.available2021-09-29T14:33:29Z
dc.date.issued2017
dc.description.abstractThe airplane is considered the safest means of transport that exists, with only 1 in every 3.1 million global flights resulting in an accident. Of these accidents, 40% occurred due to overruns of the runway during the landing or take-off phase. Meanwhile, at many airports it is possible to build a Runway End Safety Area (RESA) because of its dimensions. In this way, an additional safety measure has been created: Engineered Material Arrestor System (EMAS), an aircraft stop protection system capable of absorbing kinetic energy, damping airplane movement and reducing its speed to full stop, greatly reducing human injury and airplane damage. However, EMAS is patented and has a high cost of application and replacement. Thus, the general objective of this research was to develop a lightweight concrete with replacement of the large and small aggregates by perlite and joint compound, respectively; being this concrete of easy execution and quick replacement, as effective as EMAS and less expensive. The approach method was based on the kinematic similarity theory applied on a prototype model of a landing gear in contact with the developed concrete. The model equipment was designed from the inclination of a runway in 90 degrees with the horizontal plane, where the impact of the landing gear was simulated with a block of light concrete in dimensions of 45 cm in length, 60 cm in height and 20 cm wide. After 6 collision tests and analysis of the results obtained in the unconfined compression tests, for each of the six traces developed, it was verified that the best result was for the T3 trace, in the mass ratio of 1,00 : 0,55 : 1,33 : 2,66.pr_BR
dc.description.resumoO avião é considerado o meio de transporte mais seguro que existe, com apenas 1 em cada 3,1 milhões de voos globais resultando em acidente. Desses acidentes, 40% ocorreram por saída de pista na fase de pouso ou decolagem. Porém, em muitos aeroportos não é possível construir uma Área de Segurança de Fim de Pista (Runway End Safety Area – RESA) devido as suas dimenções. Dessa forma, foi criada uma medida adicional de segurança: os sistemas de arraste (Engineered Material Arrestor System - EMAS), um sistema de proteção à parada da aeronave com capacidade de absorver energia cinética, amortecendo o movimento do avião e reduzindo sua velocidade até a parada total, diminuindo muito os danos ao avião e comprometimento da integridade física dos tripulantes. No entando, o EMAS é patenteado e possui um alto custo de aplicação e substituição. Assim, o objetivo geral desta pesquisa foi desenvolver uma composição para concreto leve com substituição dos agregados graúdo e miúdo por perlita e composto de drywall, respectivamente; sendo este concreto de fácil execução e rápida substituição, tão eficientes quanto o EMAS e menos oneroso. O método de aproximação foi baseado na similaridade cinemática aplicada sobre um modelo de protótipo de um trem de pouso em contato com o concreto desenvolvido. O equipamento modelo foi projetado a partir da inclinação de uma pista em 90 graus com o plano horizontal, onde foi simulado o impacto do trem de pouso com um bloco de concreto leve, nas dimensões de 45 cm de comprimento, 60 cm de altura e 20 cm de largura. Após 6 testes de colisão e a análise dos resultados obtidos nos ensaios de compressão axial, para cada um dos seis traços desenvolvidos, verificou-se que o melhor resultado foi para o traço T3, na proporção em massa de 1,00: 0,55: 1,33: 2,66.pr_BR
dc.identifier2012937552pr_BR
dc.identifier.citationNASCIMENTO, José Bruno Primo do. Avaliação experimental de materiais componentes de sistema de arraste aeroportuários. 2017. 19 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação) - Curso de Engenharia Civil, Centro Tecnológico, Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Natal, 2017.pr_BR
dc.identifier.urihttps://repositorio.ufrn.br/handle/123456789/40677
dc.languagept_BRpr_BR
dc.publisherUniversidade Federal do Rio Grande do Nortepr_BR
dc.publisher.countryBrasilpr_BR
dc.publisher.departmentEngenharia Civilpr_BR
dc.publisher.initialsUFRNpr_BR
dc.rightsopenAccesspr_BR
dc.subjectAviãopr_BR
dc.subjectAeroportospr_BR
dc.subjectPista de escapepr_BR
dc.subjectSistema de arrastepr_BR
dc.subjectConcreto levepr_BR
dc.subjectModelo de protótipopr_BR
dc.subjectAirplanepr_BR
dc.subjectAirportspr_BR
dc.subjectRunwaypr_BR
dc.subjectArrestor systempr_BR
dc.subjectLightweight concretepr_BR
dc.subjectPrototype modelpr_BR
dc.subject.cnpqEngenharia Civilpr_BR
dc.titleAvaliação experimental de materiais componentes de sistema de arraste aeroportuáriospr_BR
dc.typebachelorThesispr_BR

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